Nouvelles

Jun 29, 2023

Mises à jour des tunnels

Trois fois par an, TBM : Tunnel Business Magazine fait le point sur les grands projets de tunnels en cours aux États-Unis et au Canada. Vous trouverez ci-dessous la mise à jour du tunnel parue en février

Trois fois par an, TBM : Tunnel Business Magazine fait le point sur les grands projets de tunnels en cours aux États-Unis et au Canada. Vous trouverez ci-dessous la mise à jour du tunnel parue dans le numéro de février 2023 de l'édition imprimée.

Tunnel d'évacuation des effluents de l'usine commune de contrôle de la pollution de l'eauDragados États-Unis

Les districts sanitaires du comté de Los Angeles (districts sanitaires) entreprennent le projet de tunnel d'évacuation des effluents de l'usine commune de contrôle de la pollution de l'eau, d'une valeur de 630,5 millions de dollars. Le NTP a été publié le 8 avril 2019 avec 1 953 jours ouvrables pour terminer les travaux et une date d'achèvement estimée à la mi-2027.

Le tunnel mesure environ 7 miles de long et 21,5 pieds de diamètre excavé (18 pieds de diamètre interne). La profondeur du tracé du tunnel varie d'environ 50 pieds à 450 pieds sous la surface du sol. L’ensemble du tracé du tunnel se situera sous la nappe phréatique avec des pressions allant de 1 à 9 bars.

Les travaux sur le site du puits JWPCP ont commencé à l'été 2019. La construction du système de support d'excavation des parois en coulis du puits d'accès a été achevée en décembre 2019. L'excavation du puits dans des conditions sèches et humides, qui a été suivie par la construction de la dalle de tremie du puits et l'assèchement, a été achevée en août 2020. La construction à ciel ouvert de la connexion A en béton coulé sur place de 14 pieds de diamètre entre la structure de jonction proposée n° 1 et le puits JWPCP a été en grande partie achevée en octobre 2020. Les activités de jet grouting pour le tunnel de queue, Le tunnel de démarrage et trois refuges ont été achevés en mai 2021. L'excavation des tunnels de démarrage et de queue a été achevée en mai 2021. L'entrepreneur utilise un tunnelier à lisier Herrenknecht, arrivé sur site fin 2020. Fabrication de segments d'essai en béton préfabriqué au niveau du tunnelier à lisier de Herrenknecht. L'installation de Traylor Bros., Inc. à Littlerock, en Californie, a démarré en avril 2021. Le lancement de la machine à tunnel a commencé à l'automne 2021, et l'exploitation minière a débuté au début de 2022. L’exploitation du tunnel devrait être achevée d’ici début 2025. De multiples interventions hyperbares pour l’inspection et la maintenance des têtes de coupe des tunneliers ont été réalisées avec succès à ce jour. Trois arrêts de maintenance prévus aux Safe Havens 1, 2 et 3 ont également été réalisés. Environ 13 000 pieds de revêtement de tunnel ont été installés à ce jour.

Consultant principal en conception : Parsons ; Consultant en conception de tunnels : Delve Underground ; Consultant en tunnels : Mott MacDonald/BabEng. Principaux sous-traitants répertoriés pour Dragados – Excavation et structures : WA Rasic Construction Company, Inc. ; Jet Grouting et soutien à l'excavation : Malcolm Drilling Company, Inc.

Personnel : Districts sanitaires du comté de Los Angeles – Section de gestion de la construction : Matthew Palma, chef de section ; Russell Vakharia, ingénieur résident/directeur de la construction ; Section de conception des égouts : Anthony Howard, chef de section; Oscar Morales, ingénieur superviseur ; Yoonkee Min, ingénieur principal ; Parsons – Danson Kelii, chef de projet ; Delve Underground – John Stolz, consultant principal en conception de tunnels ; Mott MacDonald – Daniel McMaster, consultant principal en tunnels ; Chris Peiler, ingénieur principal des tunnels ; Dragados – Matt Kendall, chef de projet ; John Truong, chef de projet adjoint ; Nicholas Karlin, ingénieur de projet.

Extension de la ligne violette Westside, section 1Coentreprise Skanska/Traylor/Shea

Le projet d'extension de la Westside Purple Line est un projet de 9 milles de long composé de trois sections. La section 1 est un tracé de métro de 3,92 milles de long avec trois stations en cours de construction sous Wilshire Boulevard dans des sols gazeux et des sables bitumineux avec des gisements de fossiles préhistoriques. Le NTP pour le contrat de conception-construction de 1,636 million de dollars a été émis le 12 janvier 2015, avec un service attendu. en 2024. Les tunneliers jumeaux Herrenknecht EPB ont achevé le creusement du tunnel entre 2018 et 2021. L'étendue des travaux comprend 17 900 pieds de tunnel à double alésage : le tronçon 1 est de 9 600 lf entre la station Wilshire/La Brea et le puits de récupération Wilshire/Western TBM ; Le tronçon 2 est de 4 400 lf entre les stations Wilshire/La Brea et Wilshire/Fairfax ; et Reach 3 est de 3 300 lf entre les stations Wilshire/Fairfax et Wilshire/La Cienega. Il y a également 600 lf de voie arrière à la station Wilshire/La Cienega. Le tunnel mesure 18 pieds et 10 pouces. de diamètre avec 12 pouces. revêtement épais en béton préfabriqué. La profondeur varie de 40 pieds à 100 pieds. Le tracé comprend trois stations, le puits de récupération ouest et 23 passages transversaux SEM. Il est prévu que les passages transversaux soient exploités par la méthode d'excavation séquentielle en utilisant divers systèmes de soutènement localisés.